Table of Contents
Banyak yang meremehkan karena mesinnya “mengecil” jadi 1.9L, tapi data lapangan membuktikan sebaliknya.
Ini adalah analisis berdasarkan Data Spesifikasi Terbaru (2024-2025) dan ulasan teknis global untuk kebutuhan Overland.
1. Jantung Pacu: RZ4E-TC (Kecil tapi Cabe Rawit)
Di Indonesia, Isuzu MU-X 4×4 terbaru hanya masuk dengan satu varian mesin.
Kode: RZ4E-TC (1.9L Diesel Turbo).
1.1 Data Spesifikasi:
• Tenaga: 150 PS @ 3.600 rpm.
• Torsi: 350 Nm @ 1.800 – 2.600 rpm.
• Transmisi: 6-Speed Automatic (Aisin) dengan Sequential Shift.
1.2 Analisa Overland & Durabilitas:
Mitos “Mesin Kecil”: Banyak yang takut 1.9L itu boyo.
Faktanya: Torsinya sudah rata (flat torque) sejak 1.800 rpm berkat VGS (Variable Geometry System) Turbo yang cerdas. Untuk nanjak santai atau cruising, ini sangat cukup.
• Durabilitas Internal: Isuzu tidak main-main. Blok silindernya menggunakan teknologi Induction Hardened pada lubang silinder. Pistonnya dilapisi polymer coating. Ini didesain untuk umur panjang khas truk.
• Timing Chain: Menggunakan Rantai Baja, bukan belt karet. Aman, bebas perawatan rutin, dan anti-putus di hutan.
• Filter Solar: Isuzu Indonesia sudah melengkapi dengan Double Filter (Pre-filter + Main Filter). Ini krusial buat Overland di Indonesia yang solarnya sering “jahat” (B35). Isuzu mengklaim Ready Bio Solar, asal rajin ganti filter.
2. Kemampuan 4×4 & Offroad (Upgrade Signifikan)
Ini sektor di mana MU-X baru melompat jauh dibanding generasi lama, meskipun ada satu fitur “hilang” di versi Indonesia.
• Rough Terrain Mode (Andalan Utama):
Karena versi Indonesia TIDAK DILENGKAPI Rear Diff-Lock (E-Locker), fitur inilah senjata utamanya.
- Cara Kerja: Ini adalah sistem Traction Control yang sangat agresif. Saat satu roda menggantung/selip, sensor akan memerintahkan rem untuk menjepit roda tersebut, sehingga tenaga pindah ke roda yang masih napak (LSD Simulation).
- Performa: Cukup mumpuni untuk offroad moderat dan lumpur licin, walau tidak se-instan Physical Locker.
• Water Wading (Menerjang Banjir):
Isuzu mendesain air intake dan breather gardan tinggi. Klaim pabrikannya bisa menerjang air hingga kedalaman 800mm (80 cm). Ini setara Ford Ranger Raptor.
• Underbody Protection:
Sudah ada pelindung tangki dan transfer case dari pelat baja (bukan plastik).
• Shift-on-the-Fly:
Perpindahan 2H ke 4H bisa dilakukan sambil jalan (di bawah 100 km/jam). Putar knob, langsung aktif. Tapi 4L tetap harus berhenti total dan Netral.
> Catatan Kritis: Absennya Rear Diff-Lock fisik di MU-X Indonesia cukup disayangkan dibanding saudaranya D-Max, tapi Rough Terrain Mode generasi baru ini responsnya jauh lebih cepat dibanding TCS (Traction Control System) model lama.
3. Sasis & Kaki-Kaki (Symmetric Mobility Platform)
• Sasis: Menggunakan ladder frame baru yang lebih kaku (rigid) tapi lebih ringan karena penggunaan High Tensile Steel. Ini mengurangi body roll saat touring jarak jauh.
• Suspensi:
– Depan: Independent Double Wishbone.
- Belakang: 5-Link Coil Spring.
Analisa: Bantingannya jauh lebih empuk dibanding D-Max (yang pakai per daun). Buat bawa keluarga keliling Nusantara, pinggang aman. Stabilizer bar-nya dipertebal buat mengurangi limbung.
4. Durabilitas & Kepraktisan Overland
• Tangki BBM: Kapasitas 80 Liter.
• Range: Dengan konsumsi BBM rata-rata mesin 1.9L yang irit (sekitar 10-12 km/liter rute kombinasi), sekali isi full bisa tembus 800 – 900 KM. Sangat aman buat lintas pulau.
• Interior “Badak”: Dashboard dan trim pintunya didesain fungsional. Tombol-tombolnya besar (bisa dipencet pakai sarung tangan). Lantainya mudah dibersihkan. Memang tidak semewah Pajero Sport, tapi buat overland, material plastik keras Isuzu itu tahan banting dan gak gampang baret.
• Flat Deck Cargo: Kursi baris 2 dan 3 bisa dilipat rata lantai. Lu bisa gelar kasur dan tidur lurus di dalam (Camper Mode) tanpa perlu modifikasi.
5. Kekurangan (Jujur Apa Adanya)
Berdasarkan tes media Australia yang menyiksa mobil ini:
• Engine Braking: Karena mesinnya kecil (1.9L), kemampuan engine brake saat turunan curam tidak sekuat mesin 2.4L atau 2.8L/3.0L. Anda harus lebih banyak bantu pakai rem kaki.
• Tenaga Putaran Atas: Kalau Anda mau nyalip bus di tol dengan kecepatan tinggi (di atas 100km/jam), nafas mesin 1.9L mulai terasa habis. Dia enak di putaran bawah-tengah, bukan top speed.
Broverland Verdict:
Layak Gak Buat Keliling Dunia? SANGAT LAYAK.
Alasannya:
• Global Platform: MU-X dan D-Max dijual di seluruh dunia (Australia, Asia, Eropa, Afrika Selatan). Sparepart sasis dan bodi aman.
• Mesin RZ4E: Walau kecil, dia Efisien dan Reliable. Di negara-negara ASEAN, mesin ini sudah teruji di D-Max pikap yang disiksa bawa sawit berlebihan, dan dia bertahan.
• Mekanikal Sederhana: Elektroniknya tidak “sereweh” mobil Eropa. Diagnosa kerusakan relatif mudah.
Rekomendasi Setup Broverland:
Karena mesinnya 1.9L, JANGAN pasang ban terlalu raksasa.
Maksimal Ban: 265/70 R17 atau 265/60 R18 (Ukuran 31-32 inch).
Kalau mau ban 33, Wajib Remap ECU atau ganti Final Gear, biar mesin kecilnya nggak tersiksa.
Sumber Referensi:
Situs Resmi Isuzu Astra Motor Indonesia & Technical Sheet RZ4E Engine.
(Drive.com.au & CarExpert)